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西门子控制单元6SL3040-0JA00-0AA0德国进口

发布时间:2020-07-13   点击次数:141次

产品简介:

6SL3040-0JA00-0AA0

SINAMICS S110 控制单元 CU305 DP 带 PROFIBUS 接口 不带存储卡 

 

控制单元(control unit)负责程序的流程管理。正如工厂的物流分配部门,控制单元是整个CPU的指挥控制中心,由指令寄存器IR(Instruction Register)、指令译码器ID(Instruction Decoder)和操作控制器OC(Operation Controller)三个部件组成,对协调整个电脑有序工作极为重要。

 

在宝马车系中,发动机控制单元称为数字式发动机电子伺控系统(DME)。
宝马发动机控制单元(DME)安装在发动机室内的一个电控箱(E-Box)中。由于要求发动机控制提供的计算功率高,DME控制单元的温度会升高。在电控箱中会由于控制单元的损耗功率以及发动机室的加热而产生高温。因为控制单元只能在限定的温度范围内运行,所以需要冷却装置。冷却方案取决于安装的发动机。
 
(1)6缸汽油发动机(例如带MSV90的N52TU或带MSD87的N53、N54)DME控制单元采用风冷。通过一个专用电控箱风扇抽吸电控箱中的空气。
(2)8缸汽油发动机(例如带MSD85的N63)DME控制单元采用液冷。DME控制单元连接在冷却循环上。
(3)12缸汽油发动机(例如带MSD87的N74)由于计算功率高,12缸发动机具备两个DME控制单元(DME主控制单元和DME从控单元)。这两个DME控制单元采用液冷。
 
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功能说明
数字式发动机电子伺控系统(DME)是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和DME控制单元中通过一个计算模型确定的标准值以及存储的特性线,计算出控制执行器所需的信号。DME控制单元直接或通过继电器控制执行器。

便捷进入及启动系统(CAS)通过唤醒导线(总线端KL.15唤醒导线)唤醒DME控制单元。

在总线端KL.15断开后开始滞后运行。在滞后运行过程中存储调校值。DME控制单元通过一个总线信号发出准备好“休眠”的信息。如果所有参与的控制单元都已发出准备好“休眠”的信息,中央网关模块(ZGM)就输出一个总线信号,并且这些控制单元在5s以后结束通信。

在DME控制单元的电路板上有两个传感器:温度传感器和环境压力传感器。温度传感器用于DME控制单元中的部件的温度监控,计算混合气成分时需要使用环境压力传感器。

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一辆汽车配置两个发动机控制单元
在12缸汽油发动机(也针对N63TU)中有两个发动机控制单元。
每个气缸侧使用一个DME控制单元。这两个控制单元在构造上是相同的,并且具有相同的编程状态。但是通过线脚设码将这两个控制单元划分为DME主控单元和DME从控单元(DME-和DME2控制单元)。这两个控制单元相互间通过FlexRay进行通信。

主控单元(气缸侧1~6)从发动机上存在的传感器(例如加速踏板模块、机油状态传感器、发动机机油压力开关、水箱出口处的冷却液温度传感器)接收输入信号。DME主控单元通过FlexRay将这些输入信号转发至DME从控单元。所有其他输入信号都直接传递至负责相应气缸侧的控制单元。曲轴位置传感器的信号同时发送到两个控制单元。

不只与一个气缸侧有关的输出信号(例如电动燃油泵或废气风门)由主控制单元发送至相应的作动器。
在两个控制单元都从FlexRay读取信息和进行处理时,只有主控制单元主动与其他控制单元进行主动通信,例如与EGS控制单元(EGS表示“电子变速箱控制系统”)。

· 如果DME2控制单元(DME从控单元)失灵,能够通过DME控制单元进入发动机紧急运行。
· 如果DME控制单元(DME主控单元)失灵,不能够通过DME控制单元进入发动机紧急运行。
 
发动机控制单元见下图1~图3。


 图1  发动机控制单元(一)
1—DME控制单元(风冷)(显示MSD87);2—8芯插头插接室;3—59芯插头插接室;4—40芯插头插接室;5—54芯插头插接室;6—20芯插头插接室 


 图2 发动机控制单元(二) 
1—DME控制单元(液冷)(显示MSD85);2—冷却循环上的接口;3—8芯插头插接室;4—59芯插头插接室;5—40芯插头插接室;6—54芯插头插接室;7—20芯插头插接室;8—冷却循环上的接口
 
 
图3  发动机控制单元(三)
1—DME控制单元(风冷)(显示MSV90);2—12芯插头插接室;3—58芯插头插接室;4—48芯插头插接室;5—24芯插头插接室;6—58芯插头插接室;7—11芯插头插接室
 
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内部电路
(1)6缸和8缸汽油发动机的DME控制单元(非N63TU)

内部电路
1—数字式发动机电子伺控系统(DME);2—环境温度传感器;3—环境压力传感器
 
· DME控制单元连接在车载网络上。
· DME控制单元是FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、LIN总线和车身总线上的总线用户。
· DME控制单元通过LIN总线与智能型蓄电池传感器和主动式空气风门控制装置连接。
· DME控制单元通过串行数据接口(BSD)与发电机和机油状态传感器连接。对于6缸汽油发动机,在串行数据接口上还连接有电动冷却液泵。
· 车身总线用于从DME向CAS(便捷进入及启动系统)传送车辆启动的许可信号。
· 后部配电器通过总线端KL.30B为DME控制单元供电。总线端KL.30B由CAS控制。
 
(2)12缸汽油发动机的DME控制单元(DME主控单元和DME从控单元)


内部电路(两个控制单元)
1—数字式发动机电子伺控系统(DME主控单元);2—环境温度传感器;3—环境压力传感器;4—数字式发动机电子伺控系统2(DME从控单元)
 
· 每个DME控制单元都通过一个具有5个插头插接室的插头连接在车载网络上。
· DME控制单元(主控制单元)是FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、车身总线和LIN总线上的总线用户。
· DME2控制单元是FlexRay、PT-CAN和K总线上的总线用户。
· DME控制单元通过LIN总线与智能型蓄电池传感器连接。
· 后部配电器通过总线端KL.30B为DME控制单元和DME2控制单元供电。总线端KL.30B由CAS控制。
 
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标准参数


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失效影响
与DME控制单元的通信失灵时,进行标准检测(整体检测过程)。存在某个控制单元内部故障时,预计出现以下情况:
(1)DME控制单元内出现故障记录。
(2)组合仪表中的报警灯和指示灯亮起。
(3)组合仪表上出现检查控制信息。
 
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连接器和端子说明


发动机控制单元的连接器和端子

发动机控制单元上的连接器


插头上的线脚布置(A212*1B)

 

公司介绍:

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